共享單車現在火爆的一塌糊塗。先有摩拜，可當大傢還沒反應過來的時候，又出現瞭ofo小黃車，這一紅一黃，遍地開花。隨後又出現瞭小藍車，本人在杭州還見過小白車，在上海見過小綠車，據說近期北京出現瞭七彩單車，赤橙黃綠青藍紫，七種顏色湊齊瞭，把城市點綴的精彩紛呈。
不過，後來者可能這次無法居上瞭，摩拜和ofo已經占據瞭共享單車的絕大部分份額，雖然滿大街都是小紅和小黃，但是它們背後卻擁有迥異的價值觀。摩拜假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論紮到釘子還是玻璃碴，照樣能騎；普通鋼圈容易被踹歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂；鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就幹脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸；剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。2017年，摩拜展示瞭一輛最早投放在上海街頭的車，數據顯示它曾為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次、騎行總裡程達4850公裡，但依然保持無故障狀態。Ofo小黃車則與摩拜的理念截然相反，它假設每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。
摩拜還假設自己的用戶是一群愛占便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風險：密碼是變動的，車輛每次使用記錄都通過網絡上傳，且有GPS跟蹤。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最後一個使用這輛車的用戶。ofo則假設每個新時代的好青年都是誠實的君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開;關鎖台中中古餐飲設備回收方式是無監管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然後對手機App撒謊說，“我已還車”，計費就會停止，車上沒有GPS追蹤。
更完善的運營設計意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧，使得ofo的占有率迅速成為中國第一。這是一種典型的惡性循環--由於機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好的體驗。在用戶體驗不斷下降之下，很難說ofo用戶不會慢慢向摩拜靠攏，不過免費的力量還是無窮的。
因此，在共享單車領域，拼的是錢、體驗和耐力。
摩拜的背後是微信，微信尚未發力，摩拜基本獨立發展。ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背後的微信。微信對於膜拜的核心意義在於：它破除瞭新用戶使用共享單車的最大門檻--下載新的APP。不過這兩大“金主”都不差錢，這對摩拜和ofo來說暫時無法分出勝負。
從體驗上來看，摩拜采用工業級的制造，車子更結實，損壞率相對較低。ofo使用普通要優先於騎行體驗，城市內道路路況很好，因此騎行體驗的重要性也會削弱。所以從體驗上來說，雙方各有千秋，難分伯仲。
再看看耐力，ofo雖然短時間內實現瞭大量投放，但損壞率相對較高，而且由於其初期采用的密碼鎖方式，也造成瞭大量自行車的丟失和私用。隨著持續運營時間的拉長，摩拜單車的運營成本優勢將逐漸得到體現。
無論如何，我們可以看到，每一輛共享單車，其背後都有一個故事和一種性格，不管將來市場競爭狀況如何發展，共享單車為用戶帶來的便利和對行業的變革作用已經無可替代。讓我們享受新事物所帶來的驚喜，七彩單車帶來七彩人生，生命和生意從未如此靠近……（文/運帷 圖/網絡供圖）
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